Комплекс АСДК-БМ для контроля поездов метрополитена

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
АСДК-БМ2 ААЕЭ.665235.001

В настоящее время в Киевском и Харьковском метрополитенах эксплуатируются семь комплексов для обнаружения перегретых буксовых узлов подвижного состава, разработанные ООО «ДСКТБ СКАТ» специально для условий метрополитена, обеспечивающие:

• контроль состояния буксовых узлов  подвижного состава при высоких скоростях движения и высокой частоте следования поездов (до 40 составов в час);
• измерение температуры корпуса буксы;
• автоматическую ежесуточную калибровку измерительного тракта системы;
• постоянный контроль работоспособности аппаратуры контроля при гибкой системе предупреждения и оповещения о возникновении сбоев и отклонений в ее функционировании;
• повышенную надежность и высокую устойчивость к единичным отказам за счет применения резервных измерительных каналов и автоматического перехода с основного измерительного канала на резервный без прерывания контроля над состоянием буксовых узлов проходящих поездов;
• высокую защищенность прирельсовой аппаратуры (камер напольных) от воздействия загрязняющих факторов за счет аэродинамической формы конструкции и наличия заслонки, открывающей доступ к чувствительному элементу измерительного тракта только на короткий момент прохода поезда;
• электронное архивирование результатов контроля прошедших поездов за отчетный месяц для последующего анализа и статистической обработки;
• подробное протоколирование всех действий обслуживающего персонала по управлению системой, как в аварийной, так и в штатной ситуации;
• наглядное представление результатов контроля на экране цветного монитора компьютера;
• развитую систему тестирования для обнаружения вышедшего из строя блока аппаратуры;
• возможность получения результатов измерения непосредственно в момент прохода поезда через пункт контроля и обеспечение возможности оперативного изменения условий движения поезда (вплоть до экстренной высадки пассажиров из-за серьезной поломки вагона) диспетчером службы движения.

Комплектация АСДК-БМ2

Напольное (туннельное) оборудование

Камеры напольные:

• аэродинамическая форма корпуса практически исключает попадание в полость камеры напольной пыли, брызг, различных мелких частиц, увлекаемых потоком воздуха при движении проходящего поезда;
• малые габариты не создают проблем при размещении камер напольных в прирельсовой зоне. Камеры могут размещаться в межшпальном промежутке;
• возможность регулировки положения линии визирования объекта контроля по углу наклона от 0° до 90°, по азимуту в пределах ±15° за счет подвески корпуса камеры, обеспечивающей две степени свободы;
• надежный узел шторки (более 10⁷ циклов срабатывания), обеспечивающий защиту полости камеры напольной в промежутках между проходом поездов и в период ночной паузы в движении поездов;
• основные комплектующие ЭРИ (приемник инфракрасного излучения и электроприводы) специально разработаны под специфические условия применения на железной дороге и метрополитене. Приемник инфракрасного излучения и электроприводы обеспечивают надежную длительную и непрерывную работу в условиях климатических и механических воздействий на аппаратуру, предназначенную для работы при непосредственном креплении к рельсам и шпалам;
• приемник инфракрасного излучения – полупроводниковый быстродействующий фоторезистор, охлаждаемый встроенным малогабаритным термоэлектрическим охладителем до температуры, которая ниже температуры окружающей среды на 60 .... 70° С. Наличие в камере низкотемпературного опорного уровня позволило реализовать в аппаратуре АСДК-БМ2 автоматическую (без участия оператора) калибровку каналов измерения температуры от встроенного источника калибровочного излучения;
• электроприводы на базе малогабаритных бесколлекторных двигателей постоянного тока обеспечивают длительную работу в непрерывном и циклическом режиме.

Датчики прохода колес

В аппаратуре АСДК-БМ2 используется специально разработанный дифференциальный индукционный датчик ДПД-01. В системе АСДК-БМ2 датчик ДПД обеспечивает:

• Определение момента прохождения центра колеса подвижной единицы над центром датчика (для синхронизации измерительной аппаратуры).
• Подсчет количества осей подвижного состава.
• Определение параметров подвижного состава (наличие поезда на участке измерения, направление движения, скорость).

Постовое оборудование

Постовое оборудование состоит из стойки управления, которая управляет всем комплексом перегонного оборудования, обрабатывает информацию и передает ее по выделенной линии связи в диспетчерскую службу движения.

В состав стойки входят:

• микропроцессорный программируемый контроллер,
• блок вторичных преобразователей.
• источник бесперебойного питания,
• два аккумулятора с номинальным напряжением 12 В каждый;
• плата сигнализации,
• связной процессор СП-3,
• малогабаритный переносной диагностический пульт для оперативного взаимодействия обслуживающего персонала с постовой аппаратурой, с помощью которого можно получить информацию о текущем режиме работы стойки управления постовым оборудованием, а также уточненную справочную информацию о работе отдельных блоков системы, что позволяет провести предварительную оценку возможного места отказа аппаратуры,
• стойка управления постовым оборудованием постоянно контролирует работоспособность всех блоков системы и в случае обнаружения ситуации, требующей углубленного анализа, выдает специальный сигнал тревоги на электронный регистратор. Специализированный электронный регистратор, подключенный в случае необходимости к стойке управления, может вести непрерывный контроль до 15 сигналов, поступающих от различных узлов аппаратуры. В обычных условиях эти временные диаграммы хранятся не более 10 минут, но в случае фиксации стойкой управления какого-либо сбоя или отказа диаграмма отправляется в электронный архив регистратора для последующего анализа человеком. Подобный подход позволяет выявить трудно диагностируемые отказы и сбои, возникающие спонтанно и очень редко – 1-2 раза в месяц.

Передача данных

Передача данных осуществляется по выделенной двухточечной линии связи и обеспечивается связными процессорами СП-3 и СП-4:

• связной процессор СП-3, входящий в состав МПК стойки управления перегонным оборудованием, обеспечивает по запросу станционной аппаратуры передачу накопленной информации (результаты контроля поезда) на станционный пульт контроля и сигнализации,
• связной процессор СП-4, входящий в состав станционного пульта контроля и сигнализации, формирует запрос на пост о накопленной информации (результаты контроля поезда) и обеспечивает прием результатов контроля.

Поверка точности каналов измерения температуры

Используется автоматизированная процедура оценки точности работы измерительных каналов. Для метрологической поверки точности каналов дистанционного измерения температуры буксовых узлов с системе АСДК-БМ2 используется точный внешний источник эталонной температуры, с помощью которого в течение 10 минут можно свести абсолютную погрешность измерения температуры к значению менее 1°С.